若要說到 2021 年國內最受矚目的電動車產品，當屬於甫在 2020 年底才在國內正式發表的 Porsche Taycan 車系，在 Porsche 跑車品牌光環下，其所量產的首款電動轎跑 Taycan 車系，自然是受到相當多車迷的關注，而 U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元，更首度購入了 Taycan 4S 車款，並在 1 月交車後立刻進行了 [ 賽道測試 ] 活動，於麗寶賽車場上透過專業賽車手操刀的單圈計時，一窺 Taycan 車款的性能實力。

受測車基本規格

Porsche Taycan 車系於國內的首波發表車型為 4S、Turbo 以及 Turbo S 車款，後續在 2021 年 1 月中則首度展開入門 Taycan 車型的預售，且新車預計將在上半年度導入國內販售。在動力設定上 4S、Turbo 以及 Turbo S 車款皆採用分置於前軸及後軸的永磁式同步馬達與四輪驅動的設定，其中 Turbo 以及 Turbo S 車款動力輸出為 625 匹馬力，但在超增壓功能下分別可達到 680 匹及 761 匹馬力。

Porsche Taycan 車系目前於國內販售車型為 4S、Turbo 以及 Turbo S 車款，入門 Taycan 車型在 2021 年 1 月中首度展開預售，此回測試車型則為國內最早開始交車的 4S 車款，亦是 U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元的測試車。

而入門的 Taycan 車型則採用置於後軸的永磁式同步馬達及後驅設定，配置標準單層電池的 Taycan 在超增壓功能下具備 408 匹最大馬力，而若是選配 Performance Battery Plus 雙層電池的 Taycan 車型，在超增壓功能下可進一步提升至 476 匹最大馬力。至於在性能表現上，Turbo 以及 Turbo S 分別可在 2.8 秒及 3.2 秒，由靜止加速至時速 100 公里，極速皆為時速 260 公里。入門 Taycan 車型由靜止加速至時速 100 公里為 5.4 公里，極速則為時速 230 公里。

Taycan 4S 採用分置前軸及後軸的永磁式同步馬達與四輪驅動設定，動力輸出為 490 匹馬力，超增壓功能下則可達到 571 匹最大馬力，並擁有 66.3 公斤米最大扭力，搭配 2 速變速箱設定， 由靜止加速至時速 100 公里可在 4.0 秒完成。

此回測試的 Taycan 4S 車型，則可視為 Taycan 車系的中階車款，其採用分置前軸及後軸的永磁式同步馬達與四輪驅動設定，動力輸出為 490 匹馬力，但在超增壓功能下則可達到 571 匹最大馬力，並擁有 66.3 公斤米最大扭力輸出，並搭配 2 速變速箱設定， 由靜止加速至時速 100 公里可在 4.0 秒完成，極速則可達到時速 250 公里。Taycan 4S 搭載容量 93.4 kWh 電池組，在 WLTP 測試規範下具備最遠 463 公里的續航里程，僅次於選配 Performance Battery Plus 雙層電池的入門 Taycan 車型。

底盤設定上，Taycan 前懸吊使用以鍛造鋁合金 A 臂以及空心鑄造鋁合金輕量化旋轉軸承、所組成的雙 A 臂懸吊系統，後懸吊部分則以鍛造鋁合金上 A 臂與空心鑄造鋁合金下 A 臂結合的多連桿配置，同時更將保時捷 4D 底盤控制系統及 PASM 保時捷主動式懸載調整系統，列為標準配備，其中 PASM 保時捷主動式懸載調整系統具備了 續航、一般、運動與運動升級模式選擇，車輛測試時則是使用最適合賽道使用的 Sport Plus 運動升級模式。

測試車款標配保時捷 4D 底盤控制系統及 PASM 保時捷主動式懸載調整系統，其中 PASM 保時捷主動式懸載調整系統在測試時使用 Sport Plus 運動升級模式。另外測試車型並未選配跑車化計時套件，所以駕駛模式設定為 Sport 運動模式。

賽道測試表現

此回 [ 賽道測試 ] 活動與以往有著明顯的不同之處，主要由於麗寶國際賽車場即將通過 FIA 認證的全賽道 23 彎設定，所以 U-CAR 此回參與的車主賽道日，在賽道配置上亦改為 23 彎設定，與以往測試的 21 彎設定有所不同，所以在單圈的秒數上將會與以往測試有所差異性，在此特別說明。

而在測試當天，除了 U-CAR 編輯部所帶來的 Porsche Taycan 4S 車型外，亦可見到包含 Tesla Model 3、BMW i8 以及 Jaguar i-Pace 等純電動車在賽道上奔馳，顯見許多的電動車車主亦相當熱衷於賽道的走行活動，而此回亦可視為 Porsche Taycan 4S 首次在麗寶賽道上進行單圈測時活動，除了 U-CAR 編輯部外，許多車迷亦相當好奇這款車型在賽道上的實際性能表現。

此回測試車手同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試，並依以往 U-CAR 賽道測試規範進行，其中包含空調設定 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等。同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以車手的 63 公斤再加上 17 公斤載重配置，而車輛出發前的剩餘電量則為 78%。

此回賽道測試同樣是由職業賽車手陳意凡來操刀進行單圈測試，並依以往 U-CAR 賽道測試規範進行，而此回亦是陳意凡第一次試駕及測試 Taycan 車型，其對於 Taycan 車型在賽道上的實際表現亦相當好奇。

在實際下場進行車輛的單圈測試後，根據職業賽車手陳意凡表示，Porsche Taycan 4S 除了有著令人印象深刻的加速力道外，且比較特別之處即在於其煞車的反饋更接近於傳統的內燃機車型，不會有著一鬆油門就大幅減速的動能回收感受，甚且也可透過車輛設定將動能回收完全關閉，且 Taycan 4S 不會因為考量賽道操駕的電量大幅使用，而刻意限制了動力輸出表現，讓駕駛仍可盡情發揮其強大的動力輸出。

據職業賽車手陳意凡表示，Porsche Taycan 4S 除了加速力道令人印象深刻外，其煞車反饋更接近於傳統的內燃機車型，也可透過車輛設定將動能回收完全關閉，且車輛不會因賽道操駕的大幅電量使用，而刻意限制動力輸出，讓駕駛可盡情發揮其強大的動力表現。

陳意凡也特別表示， Taycan 4S 擁有相當出色的操控體質及優異的純電動力輸出表現，而 Porsche Taycan 4S 所標配的 Hankook Ventus S1 Evo3 EV 輪胎，採用 19 吋加上前 225、後 275 的胎寬設定，但前 55 後 45 的扁平比設定較不適合於賽道使用，較高的輪胎扁平比設定讓車輛在彎道中，需要較長的時間反應車身重心的轉移，同時車輛本身 2,220 公斤的車重亦對輪胎及懸吊來說有著較大的負擔，也考驗著輪胎及懸吊對於賽道激烈操駕下的適性表現。

底盤設定上，Taycan 在懸吊系統部份大量使用輕量化的鍛造及鑄造鋁合金材質，賦予其更為敏銳的車身整體動態反應，Taycan 4S 所標配的 Hankook Ventus S1 Evo3 EV 輪胎，較高的前 55 後 45 扁平比設定，稍稍限制了其在賽道整體性能發揮的可能性。

測試總結報告

身為 Porsche 品牌首款純電動轎跑產品，Taycan 車系在動力及操控表現上依然繼承了品牌的既有出色特質，由 Taycan 原型車在紐柏林北賽道創下 7 分 42 秒的單圈成績便可證明。事實上此回 Taycan 4S 在賽道上的整體表現亦頗為出色，不過原廠配胎的設定稍稍限制其單圈成績的可能性，若是可換上原廠列為選配的 20 或 21 吋胎圈設定，相信要跑進 2 分內甚或再明顯的縮減秒數，都是相當輕而易舉之事。